国庆小长假马上就到，对于这个一年中少有的“黄金周”，大家都早已有规划——有选择坐飞机出国游的，有选择“家里蹲”追番补剧的，当然，更多的人选择自驾出行。

金秋时节，大江南北都有一年中最舒适的天气和最美丽的景色。菊黄蟹肥、秋高气爽、再加上簌簌飘落的黄叶，那就更爽了。

当然，美景总是与我们有一定的距离，越是美丽的景色就越需要长途跋涉才能到达，如此一来，选择自驾的车辆就成了极其富有现实意义的问题——第一，适合自驾的车应该具有良好的品质，毕竟，在出行途中半路掉链子的感受那是相当糟糕；第二，它还应该有足够的空间表现，和必需的通过能力，能够克服各种路况的考验。

以这样的标准来看，具有近80年专业SUV基因的Jeep品牌，绝对是最适合的选项之一。而在Jeep品牌的产品序列中，刚上市不久的大指挥官则是最亮眼的一个。

年轻的广汽菲克在品质上的表现堪称惊艳——不仅力压大众、马自达和斯巴鲁等一系列主力品牌进入前十，而且在J.D.Power 2017年VDS（车辆可靠性研究）中，位居三甲之列，压过了奇骏、途观等以质量可靠著称的车型；而在2018年CSI（售后服务满意度研究）中，广汽菲克Jeep也位列Top 10，遥遥领先行业平均水平。

品质保证之下，仅花费了两年时间，国产Jeep已经收获了超过40万车主。而近段时间，Jeep大指挥官上市后，更刷新了Jeep的口碑——在汽车之家60款中型SUV口碑评分中，全新的Jeep大指挥官荣获了口碑排行第一。

实际上，为了确保消费者在10年或24万公里的行车里程中，车辆保持品质如新，大指挥官一共400辆试驾车经历了长达400万公里的长测路试。

纸上说来终觉浅。2018年金秋，Jeep大指挥官为了让大家再次明白口碑王的强悍实力，更是正在进行一场900小时最严苛的无间断之旅——不但还原400万公里测试中最精华、最精彩同时也是最严苛的内容，900小时无间断之旅更通过现场的实际测试项目，还原大指挥官的可靠和耐久性，也从侧面验证为何这款车型能够在60款中型SUV中口碑排行中稳居第一。

这段行程从穿越“最高难度”的丙察察路段开始。在这段可以用“眼在天堂，身处地狱”来形容的关要之处，以全球最专业的SUV四驱标定打造的全新Jeep大指挥官在全场合以及全路况下的适用能力尽显无余。

专业四驱、越级动力：Jeep大指挥官就是这样“劲”

丙察察路段在改造前为无等级的泥土公路，整个路基只有一个行车道，加之沿线地质灾害严重、天气条件恶劣，经常发生道路中断情况，改造后则为四级公路标准。从路况的形式难度系数而言，丝毫不亚于美国的卢比肯小道——这里抬头是雪山，伸手是云彩，脚下流淌着美丽的河水。几米之隔便是落差高达4000多米的悬崖，整段路程虽然仅有270公里，但正常的穿越行程却需要5天以上。

更重要的是得益于其所搭载Selec Terrain™ 全路况模式自选系统。这套技术可提供四大驾驶模式，一键切换至自动/雪地/运动/沙泥。其中自动模式虽说是最“无脑”的选择，但是其技术含量却也是最高的，因为要在两驱和四驱之间不断地动态切换，电脑需要根据路况最车辆动力系统，悬架，变速箱逻辑，前后轮扭矩分配等12项整车技术进行微调，来满足消费者日常城市驾驶情况下的行车需求。

在四驱模式下，电脑会控制整车多达12项的系统参数，根据所选模式和路况反馈作出最优调整策略。比如最安全的雪地模式，该模式用两档起步，前后轴动力分配为60:40，低扭矩输出，减少转向过度，BLD电子限滑严格限制车轮打滑；在最流畅的沙泥模式，扭矩输出更适合松软路面，BLD电子限滑允许车辆轻度滑动，增加牵引力和摩擦力，前后轴的动力分配根据附着力的变化在80:20和0:100之间变化，这是其他的SUV远远达不到的。

为了应证在城市路况下的可靠性，即使是在丙察察这段满路的飞来石，满崖的飞瀑积水路段的地段，Jeep也全程采用自动模式行驶，用最高的标准来进行动态模拟。Jeep 77年的四驱功力，浓缩为一个旋钮，丙察察再恶劣的路况大指挥官都能沉着应对，丝毫不用担心城市驾驶。

其次是大指挥官搭载Jeep招牌式的Active Drive智能四驱系统，这套四驱系统有个非常大的优势——Auto模式下，在驾驶员毫无察觉的情况下，行车电脑系统能够根据17种路况，在0.2秒内自主切换两驱和四驱状态，即使是在丙察察这段满路的飞来石，满崖的飞瀑积水路段，因为强大的电脑判断能力，时刻能保证车辆前后轮有最佳的动力分配；而在平坦的路面下又会切换为两驱，保持低油耗的工作状态。可以说，兼具“四驱安心、两驱油耗”