目前，轩逸是市场上最畅销的家轿之一，不少新车型均难以望其项背。然而，对于越发挑剔且敢于尝鲜的消费者来说，轩逸虽然是黄金招牌，却不是唯一选择。相比于老品牌，年轻的消费群体更注重造车新势力，希望其在性能、配置上突破传统汽车的窠臼，给出新鲜感。于是，在10万级家轿这一价格区间内，帝豪L凭借高性价比脱颖而出。车海更迭，从不停歇。当帝豪L遇上轩逸，赢面到底有多少？ 让我们从空间、动力、安全、配置这些层面，寻找答案吧。
老少“通吃”，帝豪L的突破让人耳目一新
作为爆款车，轩逸显然对产品有着强烈自信。数度升级换代之后，轩逸仍然沿用了以往的中庸风格，用V字形进气格栅塑造沉稳大气的视觉感，整体趋于稳重。虽然颇受中年人的青睐，却因缺乏视觉冲击，很难打动年轻人。在内饰层面，轩逸仍然保持了传统的中控台面，雍容大气有余，但年轻科技感不足。
相比之下，帝豪L的设计审美更贴合时代潮流，帝豪L的前脸设计是敦煌文化提炼的成果，“能量矩阵”的前格栅配以锋芒毕露的雕饰板，不仅呈现了十足的动感、传递了品牌的科技态度，同时让人感觉辨识度高却不突兀。在内饰配置层面，帝豪L之于轩逸几乎是碾压般地存在。帝豪L全系标配车规级CN95高效复合空调滤芯，可以有效过滤空气中的颗粒和污染物。延续品牌的“冠军品质基因”，帝豪L搭载了行业首款荣获德国莱因机构权威认证的亲肤能量座椅，90%的内饰均应用软质包裹，表面覆盖麂皮材质，细腻有品质。
虽然有着“小天籁”之称的轩逸，在座椅舒适方面一直是家轿扛把子，然而它的低配款只搭载了织物座椅、仿皮座椅，使用体验不免大打折扣。
此外，帝豪L的车身尺寸是4735*1815*1478mm，车内横纵空间从容而舒展，尤其头部空间没有一般家轿的压颈感。相比之下，轩逸的车身尺寸为4641*1815*1450mm，比帝豪L稍小，同时其座椅靠背处的高凸起导致后排中间座位变得鸡肋。此外，帝豪L的后排座椅支持放倒，这也就意味着其后备箱容积可以扩充。在露营已经成为潮流的当下，这一功能显然更击中年轻人的内心。
高科技越级体验，帝豪L并非说说而已
丰富的配置不仅能辅助驾驶，保障驾乘安全，更能营造舒适、轻松的驾乘环境。安全上，帝豪L搭载L2智能驾驶功能和540°透明底盘不仅守护眼前的安全，更守护“看不见”的安全。智能上，吉利银河OS生态系统，可实现智能AI全时语音，无网状态查询航班、火车票、天气等等实用信息。同时，还有很多小细节值得关注：感应后备箱解放了双手，当你购物回家，手拎“大包小包”，不必费力去开后备箱，用脚轻轻一扫，即可打开；后视镜加热功能也十分实用，尤其是在雨天行车，避免了因雨水遮盖导致看不清后视镜的尴尬，大大提升了行车安全。
遗憾的是，轩逸的配置有着明显的差距，其只把电子车身稳定控制、牵引力控制、倒车影像等基础配置纳入功能考量范围内，连车窗都只有主驾驶支持一键升降。为什么说这是遗憾？对于家轿老粉来说，这无异于一个尖子生躺在过往的成绩上吃老本。真诚希望轩逸能看到后来者对产品各性能的优化努力。
出众的驾驶性能，成为了年轻人选择帝豪L的最后一剂强心针
帝豪L搭载了全新调校的1.4T涡轮增压发动机+8CVT变速箱组合，最大功率104kW，最大扭矩235N·m，起步响应快，也没有遗漏经济性考量。在驾驶体验上，帝豪L将模式分级，用户可以根据实际情况选择节能或运动模式，同时得益于LeanNova中欧大师级舒适底盘调校，帝豪L的动力操控性与稳定性相得益彰。
轩逸选择了1.6L全铝直列四缸自然吸气发动机，额定功率为99kW，峰值扭矩为159N·m，搭档传动系统匹配CVT变速箱，整体来讲无功无过。在真实试驾体验中，会感觉起步略肉，当然，这一点感受因人而异。
小结：随着10万级别家轿这一赛道的受众群体越来越多，“好产品”的标准也越来越高。总的来说，轩逸背靠着多年积累的口碑，仍然有着大批拥趸者；但敢与合资车短兵相接的吉利帝豪家族，无疑是有勇有谋的。如果说性能、舒适度、驾控功能是“优秀家轿”的基本入场券，那么帝豪L自带的音响升级、气囊升级等种种细节功能都属于“人性化白送”。由此可见，家轿市场后浪推前浪，帝豪L的赢面在于乘风破浪，也希望品牌能保持如今的锐意进取，不断迭代创新，恒立潮头之上。
